集裝箱龍門(mén)吊模塊化的目的是方便制造、運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)安裝等工作，故對(duì)于模塊尺寸質(zhì)量模塊的尺寸和質(zhì)量有一定限制，其限制主要由制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)決定。制造環(huán)節(jié)主要取決于車(chē)間內(nèi)吊裝設(shè)備，其次與車(chē)間的面積，工裝以及車(chē)間出入通道等有關(guān)；現(xiàn)場(chǎng)安裝環(huán)節(jié)主要受限于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地以及吊裝設(shè)備；運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要取決于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及道路條件限制等。

集裝箱龍門(mén)吊對(duì)于以散件發(fā)運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝方式為主的模塊化項(xiàng)目，運(yùn)輸是最主要的限制條件，決定了整個(gè)項(xiàng)目的成敗。運(yùn)輸方式一般分為海路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸，海運(yùn)又可分為集裝箱運(yùn)輸以及大散件運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸一般為鐵路和公路。陸路運(yùn)輸受到沿途道路、橋梁、天橋以及運(yùn)輸工具等方面的限制，對(duì)于模塊的高度、寬度和質(zhì)量限制較為嚴(yán)格。而海運(yùn)大散件對(duì)于尺寸質(zhì)量的限制較為寬松，而采用集裝箱方式一般都滿足陸路運(yùn)輸條件。

集裝箱龍門(mén)吊模塊采用成品化制作，車(chē)間制作時(shí)應(yīng)同時(shí)完成涂裝以及電氣、液壓等附屬件的安裝工作，現(xiàn)場(chǎng)采用焊接方式會(huì)導(dǎo)致油漆破壞以及由此帶來(lái)的打磨、清理、補(bǔ)漆等一系列后續(xù)工作，致使生產(chǎn)周期加長(zhǎng)，且提高了生產(chǎn)成本。模塊之間應(yīng)選擇簡(jiǎn)潔、有效、安全的連接方式，如法蘭或銷(xiāo)軸連接，避免模塊連接過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)火現(xiàn)象。