集裝箱龍門吊是集裝箱碼頭的主要耗能設(shè)備。節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用有助于建設(shè)零排放、無噪聲的節(jié)能環(huán)保型綠色港口。不同的集裝箱龍門吊節(jié)能技術(shù)方案應(yīng)用場合不同，應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的設(shè)施條件、經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展規(guī)劃選擇合適的方案。

傳統(tǒng)的集裝箱龍門吊以柴油為燃料，由柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力驅(qū)動行走、起升和小車等機(jī)構(gòu)。在重載吊裝的情況下，為避免起重機(jī)在起升瞬間發(fā)生發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升、扭矩不足和柴電機(jī)組冒黑煙等現(xiàn)象，柴電機(jī)組的功率選配通常約為平時所需的2倍。為解決傳統(tǒng)集裝箱龍門吊油耗大、營運(yùn)費(fèi)用高和環(huán)保性能差等問題，近年來將集裝箱龍門吊的動力源由柴油改為電力。目前，具有代表性的節(jié)能技術(shù)主要有滑觸線供電技術(shù)、柴電機(jī)組調(diào)速技術(shù)和電纜卷筒式供電技術(shù)等。其中，滑觸線供電技術(shù)又分為高空滑觸線供電技術(shù)和低空滑觸線供電技術(shù)兩種。

低空滑觸線供電技術(shù)的地面工作較多，對堆場影響較大，必須對集裝箱龍門吊進(jìn)行小批量改造，但改造成本較低，適用面較廣，對于中等規(guī)模和中等工作密度的堆場而言，性價比較高。