隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺造船向船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設備—大型造船門式起重機的需求迅速增長。由于該類型門式起重機大多自重較大，一次性投資高。目前該設備的單臺建造費用有些已超過上億元，所以有效減輕整機的自重，對節(jié)省投資成本，降低建造費用，具有重要的意義。

對于門式起重機的設計，設計人員要考慮兩種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是1臺門式起重機所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺門式起重機的自重、風載荷等影響門式起重機基礎的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構(gòu)成了對門式起重機基礎的全部載荷。所以對新設計項目而言，設計思路就是在不降低門式起重機性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對基礎的壓力，從而降低基礎的投資。

門式起重機質(zhì)量主要有兩種：一種是結(jié)構(gòu)質(zhì)量和機構(gòu)質(zhì)量；另一個是功能上的固定質(zhì)量和移動質(zhì)量。門式起重機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量約占門式起重機總重量的75%。因此，合理確定結(jié)構(gòu)形式和選擇合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)對減少結(jié)構(gòu)自重有明顯效果。上下小車是移動負載，降低上下小車的質(zhì)量，改善主梁的應力，或增加門式起重機的有效載荷。大型造船龍門門式起重機的主要結(jié)構(gòu)分為三個部分：主梁，剛性腿和柔性腿，如何選擇類型以及如何減少上下小車的自重已成為關鍵。