軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)以其作業(yè)效率高、場(chǎng)地利用率高、自動(dòng)化程度高、故障率低、能耗低、運(yùn)營(yíng)成本低和環(huán)保等優(yōu)勢(shì)而得到越來(lái)越多的青睞! 

目前許多新建的大型集裝箱專(zhuān)業(yè)碼頭越來(lái)越多地舍棄傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī) 的堆場(chǎng)裝卸工藝方案, 而改用軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行堆場(chǎng)裝卸，我國(guó)新規(guī)劃的18 個(gè)鐵路集裝箱中心站更是全部選用了軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)作為堆場(chǎng)設(shè)備。

    起重機(jī)械的設(shè)計(jì)理念也在悄然發(fā)生變化, 以前起重機(jī)傻大黑粗的概念逐漸被一種力量美、和諧美所代替, 起重機(jī)設(shè)計(jì)更注重以人為本的設(shè)計(jì)理念, 注重工業(yè)設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì), 尤其是以往設(shè)計(jì)中常常被忽視的細(xì)枝末節(jié)的處理, 逐漸成為目前起重機(jī)完美設(shè)計(jì)的標(biāo)志! 簡(jiǎn)而言之, 起重機(jī)的設(shè)計(jì)正由粗放式設(shè)計(jì)逐步向精細(xì)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變!

    靖起小編將從軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的門(mén)架結(jié)構(gòu)上來(lái)討論軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問(wèn)題!

    門(mén)架是軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)最主要的承力構(gòu)件, 由主梁、上橫梁、門(mén)腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設(shè)置走臺(tái)! 但是起重小車(chē)在起重機(jī)跨中滿(mǎn)載行走時(shí), 小車(chē)軌道會(huì)向內(nèi)發(fā)生水平變形,導(dǎo)致小車(chē)跑偏或啃軌! 因此對(duì)于不帶馬鞍架的起重機(jī), 主梁亦可以采用正規(guī)梁或半偏軌梁。

    當(dāng)軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)不帶懸臂時(shí), 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而僅在靠近門(mén)腿上部的位置增加一個(gè)聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對(duì)于帶懸臂的軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī), 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉(zhuǎn)剛度, 但是為避免起重小車(chē)與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當(dāng)延長(zhǎng)主梁長(zhǎng)度!

    另外, 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí), 還應(yīng)同時(shí)考慮起重機(jī)的運(yùn)輸、安裝方式。根據(jù)運(yùn)輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現(xiàn)場(chǎng)拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門(mén)腿與主梁之間、門(mén)腿與下橫梁之間、下橫梁與大車(chē)臺(tái)車(chē)組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機(jī)上船、船舶整機(jī)滾裝運(yùn)輸、整機(jī)上岸等需要的各種吊耳和結(jié)構(gòu)局部加強(qiáng)方式等。

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